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高铁超载 列车员解释:没想到用这一招的人太多 北晚新视觉

出处:本站 责任编辑: 时间:2018-10-05 [ ] 查看全部评论

  “本次列车已无力运行,请各位无票旅客抓紧时间下车。请各位苏州北、无锡东上车的短途旅客抓紧时间下车。”

  10月1日,早上8:17左右,G108列车途经常州北站时,发生了以上尴尬的一幕。

  这列从上海虹桥站发往北京南站的列车,由于超载无法正常运行,列车员只得一遍遍广播通知无票旅客下车,语气非常无奈。

  一位被迫下车的旅客,感到非常生气,拍摄视频并上传网络时写道,“不想运气太好买到了复兴号超员车子报警不开,被G108的列车长忽悠在常州北下,结果常州北的列车员让我们自己想办法,僵持了一个多小时终于给我们安排了G212。”

  仔细看旅客拍摄的视频里,他购买的是G108列车“苏州北到无锡东”的车票,仅一站路,而他是多坐了一站,在“无锡东”的下一站“常州北”才被迫下车。

  从G108列车员的解释得知,由于不少人剑走偏锋买了一张短途票,准备上车后再补票,但没想到用这一招的人太多,直接导致列车超员预警。

  “此前允许短途票乘客先上车后补票,的确是因为部分车次车票比较难买,会灵活处理,才有了一些比较人性化的操作,可以让你补票坐到目的地。但是,这一切的前提都建立在安全的基础上。”

  一位列车驾驶员说,“拿和谐号来说,列车上有一个指示装置。客运量正常的情况下,显示绿灯;超载在20%-30%之间的话,显示黄灯;超过这个数量,则会变成红灯,无法运行。”

  一位铁路工作人员则说,“和谐号是可以售卖站票的,也就是说,如果少数人先上车后买票,还是可以的。但是复兴号不售卖站票,也就是不允许这种情况出现。另外,复兴号查票也更严格,几乎每到一站都会查票。”

  把火车都逼停,看来十一长假出游的人线日的数据显示,当天,全国铁路发送旅客1625万人次,同比增长8.1%,创铁路单日旅客发送量新高。

  “无力运行”的G108列车的始发点上海,当天,全站实际发送旅客57.3万人次,上海虹桥站突破30万人次。

  当天,杭州铁路的客流量也不逊色。杭州直属站发送旅客30.5万人,其中杭州东站发送23.7万人。为此,直属站加开旅客列车40列,以保障通行正常。

  @花染寒枝暖:我觉得能理解铁道方,短途票乘客不按规则来终于被赶走还挺理直气壮?换成房子就相当于有很多人找不到长租就找短租然后赖着不走了,人家房东只做好了你住十天半月的准备,之后会有新房客来,结果新房客没地住了?错的是谁?

  @有艺术细菌的老强:短途能买说明短途可以上,赶下车是因为他们短途到站了不下车。

  @halloffame_axuan:人家铁路部门占理好吧,这个做法没有任何问题,难道你们全买短途票全挤上来,车还开不开了。

  @可他是蔺少:就不应该有补差价,自己买的那个站到站必须下,不然坐过了不放行,还有就是这种车没得位置就不应该有站票。

  @加州老约翰:就不该给这帮买短途票的补票,这种行为只要坐过站就直接抓他逃票,罚款。

  @咩咩的风景:平时人不多的时候补票没什么的,因为车上还有很多位置,只是不适用节假日,以后应该声明在节假日高峰期不能补票。

  @源丶:为了减少这种情况,就补双倍差价,路途太远的,人家觉得贵就不会用补票这种方法了。

  @拾太阳不要的光的人:我真的想说,那些要求取消站票取消补票的人,你们可能抢不到高铁票改坐飞机,没有飞机改坐专车等等各种方法,可是中国有多少平民百姓和你们有一样多的钱。

  @大门外有头狮子:无语,你们从来没出过急差从来没突发情况吧,等你们感受过一次补差价这种制度的人性化以后,你们就会感谢补差价了。

  九月中旬,老家在安徽砀山的余先生打开12306网站准备订票,然而意想不到的是,“十一”回家的火车票早已售空。他告诉记者,从北京到砀山,每天只有一趟普速列车和一趟高铁,车次少每次假期抢票都很难。“十月一、二号两天的高铁票早卖光了,普速车也只剩站票,考虑到要带着孩子实在不方便,这次‘十一’回家的计划只能泡汤了。”

  苏女士也遇到同样的麻烦。苏女士老家在山东枣庄,虽然每天从北京南到枣庄的高铁车次有10余趟,但票依旧不好买。“有时买票只能耍点儿小心思,到枣庄的票没了,到徐州东的票却还有,就先买同车次到徐州东的,这样一般可以先搭上车,中途到了枣庄就下车,票价贵了几十块钱,但起码能回得了家。”

  周末经常搭乘高铁出游的黎先生自称是个“抢票”行家,却也经常为买不到高铁票而犯愁。这几年来,他感觉高铁票一年比一年难抢。“头几年买高铁票还比较容易,非节假日时段基本提前五天都能订到回北京的车票。但这一两年感觉订票就得需要‘手速’了,平常的车次还比较好买,想要周末出游或回家就得提前买好往返票了。周日傍晚抵京的高铁票往往卖得最快,如果没提前二十多天早早订票,就只能坐深夜抵京的车次了。”

  其实,像京沪高铁、京广高铁等线路长、客流大的线路,运力不足问题并不是近两年才出现的,不过受到线路运能所限,这些线路在高峰期运行图的基础上继续增加车次已无太多可能。早在2015年,京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华就曾表示,京沪高铁上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行,特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。

  去年9月21日,京沪高铁实现按时速350公里商业运营。据北京铁路局介绍,截至目前,京沪高铁图定列车共计有110.5对,其中“复兴号”列车23对。中国铁路总公司统计,京沪高铁“复兴号”平均客座率达到94%,较其他同区段列车客座率高出17.5个百分点,单日最高客座率达到97.6%。几乎“趟趟爆满”的现状,更突显了高铁运力不足的窘境。

  不过,针对不同时间的客流情况,铁路部门也设计了不同的运行图。目前,北京铁路局的高铁客专实行日常、周末和高峰等多档不同运行图,基本固定各档运行图车次,并视客流情况随时增减。针对节假日期间的客流高峰,铁路部门还会通过采取动车组重联等方式,增加运能运量。而所谓“重联运行”,便是将两列动车组列车联挂运行,这样每个车次就由原来的8个车厢变成16个车厢,运力可增加一倍。而在今年7月1日,16辆长编组“复兴号”动车组也在京沪高铁上投入运营,且将陆续在京广高铁、沪昆高铁等线路上开行。

  高铁线路饱受运能不足问题的困扰,到底该如何缓解,目前已经达到16辆编组的“复兴号”未来能否再加长?中国铁路总公司介绍,目前“超长版”17辆编组“复兴号”正在研制测试阶段,预计2019年将投入京沪高铁运营,届时列车载客能力再提升7.5%。

  而据中车青岛四方的消息,目前17辆编组的超长版“复兴号”动车组已抵达北京环铁基地,正在开展型式试验。超长版“复兴号”,是在原有16辆长编组“复兴号”的基础上再增加一节车厢,使全列扩编至17辆编组。型号定为CR400AF-B。至此,时速350公里“复兴号”动车组,有了8辆编组、16辆编组和17辆编组三个版本。

  超长版“复兴号”为什么定在17辆编组?据介绍,国内高铁站台的长度一般为450米,在不增加现有站台长度的情况下,列车最多可增加到17辆编组,加上动车段、动车所的检修库线限制,所以综合考虑,超长版“复兴号”采用17辆编组。目前,新车正在北京环铁试验基地进行各项静态和低速试验,之后还将开赴高铁线路进行高速试验。

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